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华为是天使还是魔鬼?赛力斯饮鸩止渴

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    2022-11-20 11:46
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    [LV.4]偶尔看看III

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    发表于 2022-11-18 10:06:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
    凭借AITO问界打败“蔚小理”,名不见经传的赛力斯成为当红炸子鸡。然而,赛力斯这或许是在饮鸩止渴。对于赛力斯来说,华为既是天使,也是魔鬼。到底怎么回事呢?
                
                
                
    1. 问界反超蔚小理
                
    2021年12月,华为与赛力斯合作推出AITO问界。与蔚来、小鹏、理想比起来,问界还显得非常稚嫩。然而就是这个成立还不到一年的新品牌,仅凭M5、M7两款车型,居然能够在销量上打败“蔚小理”这些老司机。数据显示,10月份问界交付量高达12047辆,仅次于哪吒,拿下了造车新势力亚军的宝座,将“蔚小理”统统踩在脚下。需要特别指出的是,问界可不是哪吒那样的低价车型,而是平均售价超30万元的中高端车型。
                
                
                
    2. 赛力斯饮鸩止渴
                
    成立于2016年的赛力斯,当初努力了三四年,都没能在新能源汽车市场激起多大的水花。直到2021年与华为合作推出华为智选SF5,才算打响名气。而今依靠问界,赛力斯成为新能源汽车市场的头部实力玩家。与华为深度绑定,是问界大获成功的最重要原因。没有华为,也就没有问界。没有问界,赛力斯就是一个边缘品牌。毫不夸张地说,递出一根救命稻草的华为,是赛力斯的拯救者。
                
                
                
    然而对于赛力斯来说,这可能只是饮鸩止渴的一步险棋。与华为合作之后,赛力斯越卖越亏,而且亏损幅度越来越大。赛力斯今年第三季度净亏 9.47 亿元,同比扩大57.3%,前三季度净亏26.75亿元,亏损幅度同比暴涨147%。在A股上市的所有车企中,赛力斯的亏损额仅次于北汽蓝谷,位列倒数第二。更为严重的是,今年上半年,赛力斯营销费用高达14.6亿,而同期研发支出只有5.8亿元。这意味着,赛力斯的销量是建立在金钱驱动的基础上。
                
                
                
    3. 华为是天使还是魔鬼?
                
    作为拯救者,华为是赛力斯的天使。但同时,华为对于赛力斯来说可能也是“魔鬼”。首先,赛力斯虽然销量有起色,但其实已经被“掏空”。与华为的合作,是赛力斯走的一条捷径,虽然短期走得顺利,然而却付出了“出卖灵魂”的代价。问界的主导方从来都是华为,而非赛力斯。赛力斯已经没有自己的灵魂了,它的灵魂现在属于华为。失去了灵魂的赛力斯,未来能独立走多远?
                
                
                
    其次,赛力斯事实上已经沦为华为的“代工厂”。众所周知,问界从产品规划、核心部件、营销规划、营销渠道等关键方面,华为都有最大的话语权,而赛力斯在这些方面,几乎就是一个可有可无的配角。在问界系列产品中,赛力斯基本上只负责制造和生产,这不就相当于“代工”的角色吗?在这种强弱不对等的关系之中,作为事实上的“代工厂”,赛力斯没有什么话语权,命运被华为支配。
                
                
                
    最后,赛力斯离不开华为,而华为却不止赛力斯一个合作伙伴。与赛力斯一样,北汽极狐、江淮、奇瑞、长安、广汽都正在或即将与华为展开紧密的合作。甚至于华为销售渠道也不再是赛力斯的专享,阿维塔将于年内正式进驻华为在北京和深圳的旗舰店。“脚踏多条船”的华为,不可能“独宠”赛力斯。或许对于华为来说,赛力斯只是自己造车历程中,“摸着石头过河”的第一块石头罢了。
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